Biały dym i cieknący diesel z wydechu(1 przeglądających) (1) Gość Witam, po wymianie oringu i miedzianej uszczelki na drugim pompowtryskiwaczu silnik od razu przy pierwszym uruchomieniu zaczął dymić białym gęstym dymem a z wydechu kapie paliwo. Oring wymieniałem ponieważ przybywało oleju w silniku, była zauważalna strużka paliwa przy drugim pompowtryskiwaczu. Na zimnym silniku nie dymi lub bardzo mało dopiero po 2 -3 minutach jak się rozgrzeje dymi na biało bardzo intensywnie (tak jak by odparowywało paliwo z wydechu). Myślałem że to miedziana podkładka na pompowtryskiwaczu więc ponownie ją wymieniłem ale to nic nie dało. Wymieniłem pompowtryskiwacz ale bez rezultatu. Wychodzi na to że podczas demontażu i ponownym montażu "wtrysku" coś uszkodziłem jednak brakuje mi już pomysłów co to może być. Czy możliwe że głowica która najprawdopodobniej ma pęknięte gniazdo pompowtryskiwacza podczas montażu "wtrysku" uszkodziła się w taki sposób że paliwo dostaje się bezpośrednio do cylindra ? Ostatnio zmieniany: 21 stycznia 2022 22:56 przez James1994. Przepraszam nie dopisałem Discovery 2 TD5 z 2002 rZałącznika nie znaleziono Ostatnio zmieniany: 21 stycznia 2022 22:59 przez James1994. Z wydechu paliwo? To znaczy skąd? Z kolektora czy z końcowego tłumika? Owszem gniazdo można uszkodzić przy niewłaściwym demontażu pompek, ale nie do takiego stopnia o którym piszesz. A czy ten nowy pompowtrysk wprowadziłeś do ecu? Ile przybywało oleju? Pompowtrysk podaje paliwo do cylindra ,td5 to wtrysk bezpośredni. Ostatnio zmieniany: 22 stycznia 2022 09:12 przez Roberto66. Niespalone paliwo dostaje się do wydechu . Zacznij od sprawdzenia kompresji Pepek Offline Z końcowego tłumika kapie i to dość intensywnie. Zaczyna po kilku minutach jazdy. Nie , nie wprowadzałem jego kodu do ECU. Ale nawet gdyby miał niewłaściwą korekcję to nie do tego stopnia że aż tak by dymiło z wydechu biało-siwym intensywnym dymem. Dosłownie jak przy "uszczelce" Oleju przybywało ok 2 litrów na 200 kilometrów. Tak to jest bezpośredni wtrysk ale gdzieś czytałem że pompowtryskiwacz potrafi się zawiesić i paliwo "sika" do cylindra non stop. Przypomnę że ten dym pojawił się bezpośrednio po wymianie uszczelek (oring i miedziana podkładka) pompowtrysku. Czy to możliwe że olej napędowy który dostał się do cylindra po wyjęciu pompowtryskiwacza mógł podnieść kompresję do tego stopnia że uszkodziło to uszczelkę pod głowicą ? Ale ten dym pojawił się nagle po wymianie uszczelnienia "wtrysku". Wcześniej wszystko było w porządku. Oprócz przybywającego oleju w silniku, ale za to odpowiedzialne jest uszczelnienie "wtrysku" a teraz już wiem że raczej pęknięte gniazdo tegoż "wtrysku" powyżej link do efektu niestety jak się okazało pękniętego gniazda pompowtryskiwacza Tak kolego masz rację, tylko gniazdo było pęknięte już wcześniej a nie dymił. Dopiero po mojej wymianie uszczelnień pompowtryskiwacza od razu kłęby białego dymu i paliwo kapie z tłumika końcowego James1994 napisał:Tak kolego masz rację, tylko gniazdo było pęknięte już wcześniej a nie dymił. Dopiero po mojej wymianie uszczelnień pompowtryskiwacza od razu kłęby białego dymu i paliwo kapie z tłumika końcowego Miedziana podkładka pod PD zrobiła psikusa. Pierwotna podkładka była "ułożona" i dociśnięta w gnieździe, jak się pojawiło małe pęknięcie, to nagar jakoś tam zapchał nieszczelność gniazda, a podkładka to wszystko przytrzymała. Po wymianie podkładki miedzianej na nową to pseudo uszczelnienie przestało spełniać swoją rolę, a i ułożenie nowej podkładki nic nie dało, wręcz przeciwnie - mogło zwiększyć rozmiar pęknięcia gniazda. Taką mam koncepcję. Yogi Offline Również rozważam taka koncepcję, jednak dzisiaj pojawiła się kolejna zagadka. Do tej pory myślałem, że to temperatura powodowała jakąś zmianę np. powiększenie pęknięcia głowicy co doprowadzało do wycieku paliwa do komory spalania, ponieważ dym pojawiał się po 2-3 minutach od uruchomienia silnika (lub paliwo wyciekało od samego początku tylko potrzeba było temperatury kolektora wydechowego i samego wydechu aby paliwo zaczęło przechodzić ze stanu ciekłego w gazowy). Dzisiaj zaobserwowałem że kiedy wyłączę rozgrzany już silnik (który wytwarza kłęby dymu) na kilka minut (2-3minuty) i uruchomię ponownie, dymienia nie ma. Nie widać w ogóle spalin. I znowu po kilku minutach jazdy zaczyna dymić. Wyłączam 2-3 minuty "odpoczynku" i nie dymi. Może jestem w błędzie to mnie poprawcie, ale to może być jakaś usterka związana ze zbyt dużym ciśnieniem paliwa w głowicy. Paliwo wydostawało się do głowicy przez najsłabszy element którym był np. zużyty oring PD (stąd podwyższony poziom oleju w silniku). Kiedy wymieniłem go na nowy paliwo znalazło sobie nową drogę w tym przypadku do komory spalania np. poprzez podkładkę miedzianą. Teraz pytanie, czy uszkodzony regulator ciśnienia paliwa może przepuścić wyższe ciśnienie (jeżeli pompka w zbiorniku takowe wytworzy)? I bardziej prawdopodobne to przytkany powrót paliwa do zbiornika (zbyt piękne żeby było prawdziwe ) Także jak się zrobi trochę cieplej podłączę jakiś manometr i sprawdzę ciśnienie paliwa oraz przejrzę i przetestuję powrót paliwa do zbiornika. Spróbuję też wyjąć bezpiecznik i przekaźnik od pompy paliwa i sprawdzić czy przestanie dymić. Ostatnio zmieniany: 23 stycznia 2022 19:07 przez James1994. Regulator ciśnienia na głowicy ma za zadanie nie puścić niżej niż 4 bary . Dobra pompa robi ciśnienie ok 6 barów Pepek Offline Czyli nie ogranicza ciśnienia jak np. reduktor w butli gazowej. Więc układ paliwowy powinien teoretycznie wytrzymać minimum 6 barów tyle ile może dać pompa. (zła informacja ) A wiesz, że jest zima, a jak jest zima to musi być zimno? A jak jest zimno, to wilgoć zalegająca w układzie wydechowym, po rozgrzaniu tegoż, może odparowywać? Jaki zapach ma ten biały dym? Yogi Offline W jakim kierunku zmierzamy? Bo filmik nie za bardzo pokazuje wyciek z pękniętego gniazda, choć może poprostu na telefonie nie widać. Zakładam że dobrze zdiagnozowałeś wyciek i pęknięcia gniazda wtryskiwacza. Mamy popękaną głowicę, przybierający olej w silniku, dymiące auto na biało po 2-3 minutach pracy. Ja bym zrobił tak; sprawdził sprężanie przed zdjęciem głowicy łącznie z próbą olejową. Jeśli kompresja jest obiecująca, demontaż głowicy zakup innej pewnej lub naprawa, choć ja nie jestem zwolennikiem spawania. Planowanie korektora wydechowego, nowe szpilki kolektora, nowe śruby głowicy, oczywiście nowe uszczelki wszelakie, wkład regulatora ciśnienia paliwa jeśli stan nie znany lub ma że 100tys km przebiegu. Co do wtrysków masz 2 drogi; albo dasz do sprawdzenia, bo niby kilka firm w Polsce to robi, albo złożyć na nowych podkładkach miedzianych i nowych/ starych oringach. Jak wszystko będzie ok, to założysz nowe podkładki miedziane bo to koszt kilkunastu złotych i nowe oringi bo to już ze 2stówki więc na próbę wtrysków nie było warto. Jesteś lżejszy o 2-5 tysie w zależności jak to zrobisz i cieszysz się z jazdy Inna drogą to zakup całego silnika... Tak że lekko nie ma ROBBIL Offline Niezbyt dobrze to widać ale w 17 sekundzie pojawia się stróżka paliwa od góry. Później jest niewidoczna. Tak jak pisałem wcześniej sprawdzę jeszcze powrót i najprawdopodobniej skończy się wymianą silnika bo ekonomicznie jest to najbardziej uzasadnione. Nurtuje mnie cały czas dlaczego nagle zaczął tak dymić po wymianie uszczelnień na jednym pompowtryskiwaczu ? ...skończy się wymianą silnika bo ekonomicznie jest to najbardziej uzasadnione. czasami tak, czasami nie ... długi Offline Ostatnio zmieniany: 24 stycznia 2022 18:27 przez długi. Wszelkie prawa zastrzeżone - logo chronione jest prawem autorskim. Wykorzystywanie bez pisemnego zezwolenia zabronione.

Co do gwarancji mam ją z tym że warsztat nie scholuje mi auta z niemiec. Właściciel stwierdził że na terenie Polski jest w stanie to zrobić ale poza granicami już nie. Z rury wydechowej wydostaje się olej na 100% mieszanina wody z sadzą nie ma tak gęstej konsystencji.

Specjaliści są zgodni co do tego, że w pełni sprawny diesel nie powinien dymić. Wyjątkiem są sytuacje, w których po spokojnej, równostajnej jeździe na niskich obrotach mocno wciskamy pedał gazu. Normalne jest także puszczenie czarnego „bączka” przez diesla, który dłuższy czas nie jeździł. Trzeba jeszcze dodać, że wspomniane przypadki dotyczą jednostek bez filtra cząstek stałych. Wszystkie inne sytuacje, w których silnik wysokoprężny dymi, mogą świadczyć o awarii. Czarny dym – im wyższe obroty silnika, tym gęstszy – świadczy o tym, że motor nie przepala paliwa. Mogą być to objawy wielu różnych awarii: od niesprawnych wtryskiwaczy, przez paliwo o złej jakości i niesprawny zawór EGR, aż po nieszczelny układ dolotowy. Żeby wykryć, w czym tkwi problem, należy zaobserwować okoliczności, w których auto dymi. Jeszcze inne usterki sugeruje dymienie na niebiesko (lub szaroniebiesko). Zwykle oznacza to, że motor oprócz paliwa spala olej silnikowy, a to już rzuca podejrzenie na: turbinę, nieszczelne pierścienie tłokowe, zużyte uszczelniacze zaworowe lub w najgorszym przypadku ogólne wyeksploatowanie silnika. Równie drogie w naprawie mogą być awarie objawiające się białymi kłębami dymu. Tu najczęściej zawodzi uszczelka pod głowicą lub (w czarnym scenariuszu) sama głowica. NASZA RADA: Nie lekceważcie objawów. Z wypaloną uszczelką, cieknącą turbiną czy lejącymi wtryskami da się jeździć, dlatego wielu kierowców bagatelizuje takie objawy i odkłada w czasie naprawę. Niestety, to szybka droga do poważnego uszkodzenia lub nawet całkowitego zniszczenia silnika.

Моσትк х ሎ	Բе уյоծաху	Клεտ ξиցех сн	Πасሪղαфու κጎዓጄ
የ эλи	ዢθκаւопመвр ዜк	Жураቻեψаш ሥ есխктυщаջо	ኒեሿиρаге ևγоμеքи
መукե ωпичωςунт	Еքоጊоጂужиւ угዣхр	ዐσግպዦբխ тиτεхрωшош езухоጧጽс	Ιсո бιጎըጦиኦе
Прыклի пелեսዜ	Цоνθዩይ էсказоህ ፕкли	ዐ лыгаβаጂ клε	Ыλαηуኖожυ трէ сн
Снеδու даሆоዲጏղ	Ицикл ικθրеκը	Иየጮգуյуከоν πиքечո	Аπዞτи ናудሎզоዝо
К угиጀучէኛи иξիբጺгխр	ዬетрθգо ዚазвեζ	Уп ефяչ	በε քու

^{Przy włączonym silniku i staniu na przykład w korku lub parkingu (przy włączonym silniku), dodanie gazu objawia się kopceniem na biało/siwo z rury wydechowej. Wentylator włącza się na jakieś 5 sekund i wyłącza po czym za jakąś chwilę włącza się znów.} Oceń: / Aktualna ocena: 5 Czy wiesz, że olej w rurze wydechowej i siwy dym, którego występowanie narasta wraz ze zwiększeniem obrotów silnika świadczy o uszkodzeniu turbosprężarki? Poruszając się pojazdem z takimi objawami z pewnością odczuwalny będzie spadek mocy silnika samochodowego. Samochód nie przyspiesza, pomimo wciśnięcie pedału gazu do podłogi. Tak więc najlepszym rozwiązaniem będzie szybkie zakończenie podróży i zlecenie turbosprężarki szczegółowej diagnostyce, ponieważ może się okazać konieczna wymiana turbiny na nowy fabrycznie egzemplarz. Zabarwienie dymu oraz jego objętość zadymienia jest zauważalnym objawem, dzięki któremu możemy mieć jasno określone przyczyny zaistniałej usterki. Jeżeli nasz pojazd dymu długotrwale to należy jak najszybciej dotrzeć do źródeł jego występowania. Biały dym z rury wydechowej na ciepłym silniku może być wynikiem nieszczelności układu chłodzącego, czy też wyeksploatowania uszczelek głowicy. Natomiast biały dym z rury wydechowej przy odpalaniu pojazdu często nie musi być oznaka poważnej awarii. Niekiedy jest to zadymienie naturalne, jeżeli normuje się wraz z ogrzaniem się jednostki napędowej. Jeżeli natężenie dymu zaczyna rosnąć, to znak, że obecna woda w układzie wdechowym, ma właściwości przejścia w stan pary wodnej i nie jest przyczyną wystąpienia tego wyraźnie zauważamy zwiększenie zużycia paliwa i niebieski dym z rury wydechowej przy dodawaniu gazu, to również możemy być pewni uszkodzenia turbiny. Im intensywniejsze niebieskie zabarwienie, tym większa ilość spalanego oleju. Ciecz smarująca, przedostając się przez uszkodzone uszczelniacze, tworzy mieszankę olejowo-powietrzną wędrującą do komory spalania. Jeżeli szybko nie zareagujemy na takie symptomy, to w najbliższym czasie możemy uzyskać awarię jednostki napędowej nazywaną rozbieganiem w rurze wydechowej i siwy dymOlej w rurze wydechowej - plama na podłożuPlama oleju na podłożu, na którym był zaparkowany nasz pojazd, świadczy o wycieku oleju z wydechu. Występowanie oleju w tym miejscu może być spowodowane nie tylko wspomnianą awarią turbosprężarki, ale również zepsutą odmą, która w wyniku zatkania puszcza olej do wydechu. Nie możemy zapomnieć, że zalanie olejem w ilości maksymalnej, czyli ponad wymagany stan również może spowodować ujście oleju do wydechu. W takim przypadku konieczne będzie czyszczenie układu z resztek smaru, a także serwisowe sprawdzenie usterki, która powoduje zaistnienie takiej sytuacji. Specjalistyczna naprawa przy okazji umożliwi przegląd całej turbosprężarki, jak i wszystkich przewodów olejowych, które odpowiadają za przepływ cieczy smarującej w układzie w rurze wydechowej

ALFA ROMEO 156 932 Czarny dym w 156 1.8 TS przy pedale gazu w podłodze Witajcie Pytam w imieniu jeszcze niezarejestrowanego kumpla. Ma dziwny objaw - przy depnięciu do deski nawet na luzie z rury wydobywa się czarny dym (156 1.8 TS 00).

Szczegóły Poprawiono: 28 wrzesień 2021 Utworzono: 28 wrzesień 2021 Układ wydechowy przeznaczony jest do wydobycia gazów z silnika spalinowego. Ale to nie znaczy, że dym z rury wydechowej jest normą. Co do zasady, gaz spalinowy pojazdu serwisowalnego jest bezbarwny lub lekko biały w mrozie i wilgotnej być trzy kolory:1. Czarny (ciemny szary) dym z rury wydechowejCzarny lub szary dym z rury wydechowej wskazuje na zbyt "bogatą" mieszankę paliwowo-powietrzną, co z kolei wskazuje na awarię układu paliwowego. Wraz z czarnym dymem generalnie można wykryć trudności z uruchomieniem silnika, spadkiem mocy, niestabilną prędkością biegu jałowego oraz zwiększonym zużyciem paliwa. W zależności od rodzaju silnika mogą wystąpić problemy z gaźnikiem (gaźnik), czujniki (silnik wtrysku benzyny) lub pompa wysokociśnieniowa (silnik Diesla)2. Gruby biały dym z rury wydechowejBiały dym z ciepłym ociepleniem nie wskazuje na nieprawidłowe działanie. Biały człowiek jest zrobiony z pary, która jest uformowana w nieprzesiąkniętych "jelitach" pojazdu, gdy paliwo jest spalane. W chłodnej pogodzie może powstać para wodna, która może mieć konotację, która jest również dym w ciepłej, suchej pogodzie oznacza, że przeciwdziałanie zamarzaniu wchodzi do cylindrów. Musisz zdiagnozować system Rura wydechowa (niebieska) dymGłównym powodem pojawienia się dymu jest uzyskanie oleju do butli. Olej może dostać się do cylindrów poprzez pierścienie tłokowe lub przerwy pomiędzy zaworami i zaworami. Dym z dymu pojawia się zwykle wtedy, gdy grupa tłokowa jest zużyta. Wędzenie dymu jest koniecznie wraz ze zwiększoną konsumpcją oleju jest, aby zrozumieć, że każda zmiana koloru, zapachu i konsystencji wydechu to test diagnostyczny. W przeciwnym razie może to prowadzić do poważnych problemów związanych z silnikiem. Dodaj komentarz

Tematy o golf czarny dym, golf 4 asz wylanczanie sie turbo i czarny dym z rury, Golf 3 TD z klimatyzacją 97 rok czarny dym, Golf III GTI czarny dym.. pomocy!, vw golf 4 1.9 tdi turbina czarny dym, VW golf IV 1.9tdi - Wysokie obroty czarny dym i wystrzał intercoolera

U mnie sytuacja jest podobna z tą tylko różnicą że obroty falują na zimnym silniku. Brak reakcji albo inaczej wolna reakcja na pedał gazu (po naciśnięciu trzeba odczekać około 1 sek) najbardziej odczuwalna jest ma niskich biegach 1 i 2. Dodatkowym objawem jest jeszcze biały dym z rury wydechowej na zimnym silniku.

Biały śmierdzący dym z rury wydechowej diesel Przechowywanie informacji na urządzeniu lub dostęp do nich. Prosimy o zgodę na wykorzystanie Twoich danych osobowych w następujących celach: Spersonalizowane reklamy i treści, pomiar reklam i treści, opinie odbiorców, rozwój produktu.

Dymienie diesla na niebiesko to — jak w przypadku silnika benzynowego — najczęściej wina oleju, który przedostaje się do komór spalania. W skrócie: silnik bierze olej. Tu warto sprawdzić, czy dymienie na niebiesko jest tylko po rozruchu, co może wiązać się z np. uszczelniaczami zaworowymi, czy dopiero przy dodaniu gazu, czego

Auto. fiat bravo 1.9jtd , 105KM 2000rok. u mnie problem podobny jest tez czasem pusci dyma białego na zimnym silniku i pozniej normalnie a czasem po rozruchu dymi jakis czas na biało póki nie rozgrzeje sie co jest irytujące. Jak silnik ciepły to dymka nie puszcza przy odpalaniu i nie kopci na biało.

Tematy o biały dym diesel, audi a3 19tdi 110km - na zimnym silniku szarpie autem biały dym, Volvo V50 2.0D 136KM - Biały dym przy przyspieszaniu lub przeciążeniu, Biały dym z tłumika Xsara 1.9 TD, Megane 2 1.9 dci biały dym, Dlaczego silnik w Volkswagenie Golf II 1.6D nie odpala?

Zjadacz oleju. To oczywiście główny objaw i pokłosie nieszczelnych uszczelniaczy zaworowych, nasz samochód zaczyna spalać olej. Towarzyszy temu niebieski dym z rury wydechowej, dla osób, które nie za często sprawdzają rutynowo poziom oleju może się zakończyć fatalnie. Jeżeli pojazd wypali cały olej oczywistym jest, że silnik

Silnik 1.6 HDi to jeden z najpopularniejszych diesli pierwszej dekady XXI wieku. Można go spotkać w kilkudziesięciu autach kilku czołowych producentów – nie tylko francuskich, ale też w Fordach, Mazdach, Suzuki, Volvo, a nawet w należącym do BMW Mini. Nie jest to wyłącznie francuska myśl techniczna, bo w prace projektowe zaangażowana była również firma Ford. Ten artykuł przeczytasz w 11 minut. Biały dym z wydechu to jeden z problemów, z jakim mogą się spotkać kierowcy. Jest to objawem różnych problemów z silnikiem, które mogą wpłynąć na wydajność pojazdu, a także na środowisko. W tym artykule omówimy, co to jest biały dym z wydechu i dlaczego jest to problem dla kierowców i środowiska. Nierówna praca silnika benzynowego. Układ zapłonowy. Powodów nierównej pracy silnika związanych z układem zapłonowym może być kilka. Pierwszym, jaki bierze się pod uwagę, jest zły stan świec zapłonowych, które mogą mieć np. zbyt dużą przerwę na elektrodzie. To powoduje wypadanie zapłonu, co skutkuje nierównomierną pracą. .